这次我们不聊视觉，也不畅想未来，只说说当下 HMI 产品设计与交互体验。 本文内容会涉及一些专业的汽车知识名词，因为篇幅有限，如有些知识名词不太明白可以百度一下。
说到 HMI 大多数设计师应该是既熟悉又陌生，HMI 是 Human Machine Interface 的缩写，「人机接口」，也叫人机界面，人机界面（又称用户界面或使用者界面）是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介， 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换，凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。 听起来是不是觉得这不就是 UI 吗？有什么区别吗？似乎差不多，几乎是没有区别的，只不过是在某些场合和设备上管他叫 UI，比如移动端设备，而在另外某些场所和设备上管他就叫 HMI，比如汽车车机和数控机床。所以这个概念也不用去特别较真，HMI 就权当作是汽车上的 UI 界面吧。毕竟汽车是高科技与工业结合的完美产物，「HMI」念出这个词时候就感觉是蛮专业的！很般配！ 刚才说 HMI 最早更应用于工业上，比如常见的各种机床、制造装备。
或者说让时间再向前推进一点！
而这里通常意义的 HMI 则更加聚焦点，基本特指汽车车机或者车载多媒体设备。 说到这里还是要从车载仪表盘说起，从德国人卡尔·本茨发明世界第一辆汽车，距今已经 100 多年的时间了，在那些还没有 HMI 这个名词的年代，那么他是以什么形态出现的？那就不得不提「仪表盘」了。
当然写这篇文章并不是去评测谁家 HMI 更优秀，而是希望通过一些假设、实验和推断，和大家一起来探讨一下如何更有效地设计 HMI。
屏幕越大越好？车内到底需要几块屏幕？ 我们先从屏幕开始。 说到屏幕，设计师都是比较敏感的，因为我们最终的设计交互创意都是需要都是在屏幕上显示展示出来的，HMI 当然也不例外。现在在车载屏幕上你能看到最大尺寸多大？ 拿特斯拉为例，Model S 和 Model X 车型都是 17英寸，Model 3 为 15 英尺。
当然他肯定不是最大的，熟悉汽车朋友你应该知道我想说谁了，没错就是他！拥有 48 寸可多段升降屏幕的 BYTON 新能源概念车 M-Byte！48 寸的确很夸张，难道屏幕越来越大就是未来 HMI 的方向吗？
当然这个问题肯定是否定的，为什么？那就要从车载屏幕的作用来说起。 首先我是作为一个曾经就职于汽车公司的设计师，并且是一名地道的汽车发烧友，凭借对汽车还算熟悉和热爱做出一些产品交互分析，以下如有不妥之处还望海涵。 按照功能场景总体可分为三类：主行驶状态信息、附设备状态信息、多媒体 & 外设
不可缺少还需要与使用者、场景结合，我们先来做一个大概的用户画像。
对应这些需求，汽车需要有仪表台（屏）控制和显示的区域有五个。 五个区域分别是：
其中前三个是主流配置，后两个比较少见。
关于汽车设备这块我们不做深入展开了，毕竟这篇文章主要讨论的还是设计，直接看结果！
题外音：屏幕安全性的考量 汽车是比较特殊的设备，基于安全性考虑，汽车内屏幕尺寸不宜太大与太多。 屏幕总体为玻璃材质，但与车窗挡风玻璃的材质不同，当汽车遭遇碰撞的时候，车内屏幕极易破损并形成尖锐物，极大可能会乘坐人员造成二次伤害，所以车内屏幕不易太多，更不易太大。虽然车载屏幕变大变多已不可逆转，而且随着屏幕技术的提升，柔性 OLED 的应用也将会在一定范围解决安全问题。但也需要汽车相关设计者多在安全方面进行考虑，任何产品体验应该建立在安全基础之上的，特别是交通工具。 |
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